车和家已完成第一批硬模组装EP1测试车

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 车和家创始人、CEO 李想此前曾创立泡泡网和汽车之家,并在2013年带领汽车之家在纽交所上市。2015年从汽车之家离职后,曾与易车创始人李斌共同投资上海的蔚来汽车有限公司,2015年7月,第三次创业的他成立了“车和家”。截止去年5月,“车和家”累计融资额超过25亿元人民币。除夕之夜,万家团圆之时,李想在微博撰文组阁 了“车和家”的最新进展,也不发布了人才招募令。

  事实上,“车和家”依然是公司名,而有无其产品的品牌名。

一款SUV,一款SEV

  李想介绍,车和家为消费者打造了两款产品:三个小全能型的SUV(Sport Utility Vehicle),三个小专注于短途出行的SEV(Small Electric Vehicle)。

  SUV是一款7座/6座版的中大型豪华SUV,同级别的产品有:沃尔沃的XC90、奥迪的Q7、宝马的X5等。“车和家”将陆续提供有一种 不同的动力,分别为:纯电动适时四驱、增程电动适时四驱、串联式混合动力。满足不同消费者实际能源环境的需求,让任何人都可不时需享受到电驱动的平顺性和低能耗。

  SEV是按照欧洲2016年最新L7e规范(共同符合美国的NEV和日本相应的规范)打造的四轮电动摩托车,专注于短途出行。累似 的产品以概念车为主,如丰田的i-Road、本田的MC-Beta、雷诺日产的Twizy等。用户可不时需用任何220V/10A的标准插头直接充电,充电功率低于电暖气,安全方便。可能性你连普通的插头都找没人,还可不时需把电池拆卸下来,放满行李车上拿回家充电。

  李想希望这两款产品组合能满足用户不同的出行需求。

  小而美的SEV,大而强的SUV

  本着“我应该 拉高消费者的期望值、也不想降低消费者的期望值”的愿望,李想并没人组阁 更多细节的产品信息,能都看的图片也没人一张,也不除了体现价值形式布局和车身姿态,所有细节都被隐藏。但他表示,“我上边说的每三个小字大伙的产品肯定都能兑现”。

  共同李想称,希望在做全部面和严格的试验和耐久测试我应该 ,生产能力达到可不时需向消费者大批量交付的我应该 ,再披露全面的信息。而发布会则会在“车和家”产品可大批量交付消费者的我应该 召开。显然,李想不我应该 只讲PPT。

  此外,李想也透露了三个小重要信息,“大伙第一批硬模组装的EP1测试车可能性在春节前完成了。”

  供应链与自建工厂

  当然,作为一家新兴的造车企业,“车和家”也时需尊重汽车工业所有的质量和珍产准则。

  对此,李想称“车和家”为其产品制定了两倍于国内普遍标准里程的实验和路试,以及严格的供应链质量控制和珍产质量控制体系。

  李想在文章中指出,供应链方面,“车和家”目前可能性与博世、博格华纳、江森、松下、法雷奥、联合电子等全球以及国内的一线供应商达成公司协作 ,汽车的核心零部件有无了定点供应商,各种零部件量产的进度也在有序的进行。

  拒绝“代工”,李想“车和家”的自有工厂也于去年8月份在常州奠基,目前进展顺利,李想表示,“常州30万产能的一期制造基地在春节后就可不时需封顶,开始生产线的搭建。”此外,十有几个 月前,“车和家”自建的电池PACK厂也可能性建设完毕,三个小月前,小批量生产的电池组可能性跑在了其首批EP1的试装车上,效果还不错。

  线上、线下以及全球化

  在产品未来的销售方面,李想提到了三个小关键词:直营以及全球化。

  “车和家”将线下网络的建设作为重点,并把线下当成服务消费者的主要法律妙招——建设离消费者更近的销售体验中心,并把销售体验与售后服务有效分离。

  此外,“车和家”也不会放弃互联网的优势以及线上服务。从云端到电商,到下一代HMI车机操作系统的打造,以及应用服务的能力储备,李想都希望做好。

  他的愿望是,“让用户时时在线,让车成为三个小合格的智能终端,让车主真正享受三个小智能汽车该有的服务体验和便利。”

  求贤若渴

  “车和家”的规划可能性非常系统化,也不架构也较为清晰。现在,李想希望有更多的专业人才加入到“车和家”,为他的“梦想”助力。

  从李想发布的招聘信息看,人才需求包括设计、研发、供应链、生产制造、自动驾驶、销售、服务、互联网、软件、汽车电子等岗位。目前,“车和家”的生产制造团队在常州,总部和研发团队在北京,北京的总部和研发中心旁边有自建的试制和实验中心。

  最后,李想也不忘感慨,“打造三个小汽车企业,几乎是难度最大、最复杂化的创业选者,也是可能性难,才更有价值和收获。”

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