首款合资品牌电动SUV品质如何?试驾福特领界EV

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在北京市首都机场T3航站楼随近,伴随着飞机起落的轰鸣声,十辆名为领界EV的纯电动汽车正悄然行驶在机场工作区的内部道路之上,这辆福特旗下首款在中国市场投放的新能源汽车承载了这家百年车企开疆拓土的重担。



伴随着国内市场车市“寒冬”的带来,近一年来,福特在中国市场表现并非 理想,销量跳出下滑,福特曾将依赖上十天推出的江铃福特领界来挽救下滑颓势,但事与愿违,这款新车预计销量与实际销量趋于稳定不小落差,令福特和江铃汽车双双承压。为扛过“严寒”,并飞快打开中国新能源汽车市场,福特顺势推出领界EV新能源车型。这款肩负众多希望的纯电动汽车表现怎么?又可可不还还可以 达成福特江铃的预期?可不还还可以产品说话,接受时间的验证。



基于燃油版打造的领界EV

在外观方面,领界EV基于燃油版车型打造,可不还还可以可不还还可以 前脸设计有较大改动,尾部和车侧基本保持了一致。领界EV前脸采用了六边形封闭格栅,蜂窝状中网设计破局美感,大灯下方新增的C形LED日间行车灯,让整车前脸显得更加大气及稳重。



内饰方面,领克EV也和燃油版基本保持了一致,整体做工和用料趋于稳定同级别中上水准,最大区别在于EV车型撤销了换挡杆设计,采用了旋钮式换挡,整体更显科技感。据悉,领界EV全系标配10.25英寸的液晶仪表盘,在UI设计上和燃油版本删剪一致。只不过左侧的转速表更去掉 了能量输出表,而右侧的油量显示表则改为了电机转速表。





否则,领界EV全系车型均采用了10.1英寸的触控液晶屏,支持氛围彩灯、高德地图、QQ音乐等功能。否则剩余续航里程、近期电耗均可在中控屏幕中显示。在座椅上,这款车型采用了仿皮材质,高配版本支持主副驾驶电动调节和座椅加热、通风功能。从实际驾驶感受来看,座椅支撑性和国际寄包裹 性适中,整体乘驾感较为舒适。





在车身尺寸方面,领界EV的长宽高分别为4570*1936*1674mm,轴距达到了2716mm,这比同级别有些车型要打,要是在空间方面,这款电动车十分富有,即便是“重量级”家庭出行也可应对。根据福特官方数据显示,领界EV后备箱容积为627L,内部整备较为平整,否则支持后排放倒将后备箱容积扩展至1120L。



够用的安全配置

在安全配置方面,补贴后售价116万的领界EV或许带着诚意而来,其实 那末造车新势力所造产品那末极赋科技感,但类事Ford Pass远程控制、BLIS 盲区监测系统、FCW 前碰撞预警系统、智能远光灯控制及交通标志识别等驾驶辅助功能也并未缺席。无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、定速巡航等功能属全系标配,在高配车型之上,反光镜下装配了3150度全景摄像头,同时配有自动泊车等功能。



(在车辆安全设置中,蕴含了主动安全所有选项)



(在拥有虚拟按键的同时,领界EV保留了每段常用功能的实体按键,以求更加便捷操作。)



(在中控屏设置导航后,全液晶仪表盘也会显示出相应路线,在高速行驶中,不用侧目看屏中导航画面。)



(3150°全景影像系统在城市路段或需侧围停车时,实用性表现良好。)

据悉,领界EV采用的高数率笼式车身,车身高数率钢使用比例达到68%,并拥有前后五气囊。在被动安全方面,领界EV成绩及格。

在用户服务商上,为缓解电动车主充电焦虑,福特推出了名为“大管家”的服务包。该服务包蕴含维修保养取送车、免费公共充电、代客充电等7项服务,否则可实现不限量公共充电以及不限次代客充电(加电专员你要上门取送车辆并代客加电)。从长远来看,免费充电可为车主节约一笔不小开支,以北京为例,在高峰电价具体情况下,单次加充150kwh电力大致可不还还可以150元。目前,福特将后续服务都整合进名为“福特派”的手机APP中,车主可通过APP远程查看续航里程、充电具体情况等。如车主可不还还可以充电,则不用在下载e充电等充电APP,福特已将各企业充电设施都已整合到福特派内,以免在可不还还可以充电时趋于稳定找可不还还可以 充电桩或无法支付等并非 要的麻烦。



动力和节能无法兼得,驾驶者需自行选折

在电池方面,领界EV搭载了容量为49.14kWh的三元锂电池组,电池能量密度为141.8Wh/kg,NEDC续航里程为3150km。从数据上来看,这套NCM622方形三元锂电池组其实 能量密度较低,但热稳定性、循环性表现较好,福特选折 此套电池或许是出于安全性的考量。在电池安全配置上,为补救自燃等悲剧趋于稳定,领界EV除拥有双层阻燃设计外,还装配了2另另1个 多全时温度监测点。一旦电池有热失控的风险,系统你要通过车机屏幕提醒用户抛妻弃子车辆,并逐级滑行 和解锁车门。



为补救车辆碰撞后趋于稳定起火事故,领界EV在设计时将电池由 4根刚性横梁固定在车架上,且车身底盘形态也提供了足够的吸能区,从而确保电池组不产生挤压和变形。

你要领界EV采用的电池较重,要是车重相比燃油版可不还还可以超出1150多公斤,为平稳动力性能,这辆电动车采用了四种 驾驶模式,分别为ECO、NORMAL和SPORT,四种 模式下,油门的响应数率有较大区别。



通过实际体验,领界EV在ECO模式下,电门响应异常迟钝,在城市道路中你要应急超车相对吃力;SPORT模式下的驾驶感受最为出色,但此模式下综合能耗你要超出20kWh,考虑到领界EV续航里程本就不高,要是在日常使用中,该模式还需“谨慎”使用;在城市道路中,使用NORMAL模式或是最佳选折 。

为弥补续航里程的缺乏,领界EV在动能回收方面设置了弱、中、强三档,弱中两档的拖拽感并非 明显,不用对驾驶产生影响。但在高档位下,拖拽力度明显偏大,你要是初次使用或新手驾驶,你要会产生略微不适感。



在充电时间方面,领界EV电量由20%-150%的快充时间为40分钟,而电池电量由20%-1150%的慢充时间大慨在7小时。



(和有些车型设计不同,领界EV车标处为慢充接口,快充接口趋于稳定车辆左部原燃油车版本油箱盖位置。)



综合驾驶感受:转向偏向、避震较好,整体驾驶感受偏向家用化

通过短途驾驶,领界EV的转向感略微轻巧,在城市道路中尚无问提,但你要车辆趋于稳定高速行驶具体情况时,转向依旧偏轻,或许会跳出并非 要的交通事故。对于细小颠簸,你要领界EV采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式非独立悬架的组合,整体的调教偏向家用化,对于路面细节能较好补救,面对有些较大震动时,可不还还可以有效化解,颠簸过滤较为彻底。



作为福特旗下首款在华销售的电动汽车,领界EV对福特的意义并非 。正如江铃福特常务副总刘继升对盖世汽车所言,并非 将领界EV官方指导售价定位19.90-22.150万元,补贴后售价下探至116万起,也并非 让它承担起在中国新能源汽车市场开疆拓土的重任。据这位高层人士透露,这款车型在企业内部定价时颇受争议,将车系定价在116万元之下,是福特战略之举,只为打开市场销路。

综合来看,领界EV在配置、空间、安全以及服务层面都相当具有竞争力,是同级别自主品牌强有力的竞争对手。不过,对于电动车而言,经历每个冬季全是莫大考验,2019年冬季对于领界EV你要可可不还还可以 存活至关重要。刘继升也表示,可不还还可以可不还还可以 领界EV能在这一冬季背熟亮眼的表现,那它可不还还可以有继续征战市场的你要。

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